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楼主: amoyren

关于征集“市委市政府惠民利民举措项目”意见建议的通告

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发表于 2011-3-18 09:22 | 显示全部楼层
翔安进出岛的公交车很早就没有啦,建议延长运行时间。
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发表于 2011-3-18 09:19 | 显示全部楼层
强烈建议ZF修设自行车道,推广骑电动车、自行车的人带安全帽。推广城市自行车系统,这也是倡导低碳生活的一种方式。目前,杭州已经在全市推广自行车点,方便游客和市民出行。厦门作为一座旅游城市,也可以借鉴该种做法,现在岛内做试点,进而推广到岛外去。一方面,可以缓解现在拥堵的道路交通压力,另一方面,倡导那些骑电动车、摩托车的人骑自行车有利于行人安全。
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发表于 2011-3-18 09:16 | 显示全部楼层
翔安的文体配套建设非常欠缺,平时想找个地儿休闲娱乐下都没有
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发表于 2011-3-18 09:12 | 显示全部楼层

E通卡亟需开放接口

近几年来,厦门在小额支付方面可以说在国内走得相对比较领先,E通卡已经普遍运用在各类公共交通工具及部分的其他场所,作为我市影响面最广的小额支付卡不可否认在一定时期内对厦门小额支付市场做了一定的尝试,但随着应用的不断推进,现有E通卡的运作模式显然已经难以满足厦门小额支付的实际需要,比如E通卡充值网点虽多,但不少网点无法保证充值服务的稳定性和持续性,实际充值相当困难,导致群众多跑路、跑冤枉路的情况时有发生。

以笔者为例,距离本人最近的充值点在一个星期内都因充值额度已满等非技术的原因无法充值,而次近的充值点却在几公里外,显而易见这种“打车充值”的E通卡运作模式显然是很荒唐的,究其原因,本人分析有三:

第一、因POS接口的非开放性导致E通卡已经形成了实质性垄断。目前在公共交通工具上安装的POS机制只能支持E通卡,同时可能因涉及经济利益等原因不允许其他金融或者相关机构发行或者代发行E通卡。因垄断地位导致的E通卡发行方主动更新技术的意愿不强,提高服务质量的力度不够,给予充值点的利益分配不均衡引起的充值难,实质上损害了广大用户的利益。

第二、E通卡发行方垄断下的天然惰性无法促进小额支付的技术改进。从E通卡存在到今天,国内金融的支付手段越来越丰富,从网上银行、ATM转账、拉卡拉充值等支付手段也在不断成熟。记得E通卡推广初期,厦门市某银行也发行过允许帐户划拨的E通卡,可见技术不是问题,重要的是观念和利益在使然,如果不从制度上打破E通卡发行方垄断下的惰性,从技术上允许市场各方参与竞争,将不利于小额支付技术的革新,也不利于现有E通卡发行方自身的成长。

第三、从国际国内各种垄断市场成长来看,充分的市场竞争才是惠民的基础,诚如十几年前高居不下的电话通讯费用,在引入多方竞争后,从话费、缴费方式都有了质的变革,所以造成今天充值难的表面原因是充值点不够多,某些用户不愿意多走一段距离,但掩藏在这表面下的却是垄断下E通卡发行方不用而且不愿意从惠民的角度去改善服务质量。从历史的角度看,这样的垄断是很难长久的。

总而言之,造成今天一切问题的根源在于垄断,诚请市委市政府督促相关部门进行干预。政府如果真的要为民办实事,就从E通卡放开接口这样的小事做起,邀请如银行、电信等相关机构参与发行,让E通卡不再充值难,真正惠及民众,同时促进厦门的小额支付手段的技术水平和服务水平再上一个新台阶!

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发表于 2011-3-18 09:11 | 显示全部楼层
我在岛内上班天天坐BRT上班从同安到第一码头  有专用车道的BRT在海翔大道那边竟然速度只有40KM/H  希望能提高速度  花了那多钱建起来 效率很低啊 比旅游3线直达的速度慢 在高架桥上比较直的的地方建议限速70-80KM/H  希望能采用分段限速 转弯的地方限速40-50KM/H 其余直线希望可以开到70-80KM/H 希望政府能考虑下以拉近岛内外的距离。
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发表于 2011-3-18 09:09 | 显示全部楼层

发挥厦门特区立法权,开创电动车管理法制化新局面

厦门经济特区作为国内不多的有地方立法权的副省级城市之一,在特区立法方面确实有很多可以创新之处,最近深圳针对机动车管理出台了严格的规定,被称为史上最强的交规,获得了市民的赞誉,让我回忆起上个世纪90年代洪市长永世先生主政厦门时,岛内禁摩让厦门一跃进入温馨的文明城市,厦门开始有了准确的城市氛围定位和城市名片。

回首近几年来的厦门城市乱象,特别是近五年来的厦门交通乱象,不可排除的原因是机动车大量增长这个国内所有城市所面临的共同问题,同时近三年来所谓电动车(下称助力自行车)的兴起,更使得厦门市交通混乱局面雪上加霜。姑且不提北京、上海、武汉等大城市,就周边福州、泉州等这些城市的城市交通的管理难度也比厦门岛复杂多了,而弹丸之地的厦门岛交通管理如此混乱不堪,可想而知目前厦门市交通管理部门的行政能力和水平了。

以助力自行车为例谈谈厦门市交通的管理,供相关部门参考。助力自行车,作为国内环保的新能源交通工具确实值得提倡,然而快速发展的机动车不断的挤占这非机动车道,出现非机动车被迫与汽车争道的局面,我们不禁要问,如此不堪的交通局面一味的指责这些驾驶助力自行车的意义何在,我们更多要反思的是在这场自行车和机动车争道的角逐中,相关规划部门职能的缺失,这是首先要反思也要引以为戒的。现状既然如此,我们无法改变,我们也不能生活在对既往的指责中而无所作为,现代的政府管理更不能循以罚代管的老路,相反的必须按照规范化、法制化的思路去探索一条符合厦门实际的助力自行车管理之路。

首先,正视自行车(含电动车)在岛内存在的合法性,将自行车纳入统一交通管理的范畴。自行车统一免费挂牌,规范管理;对于助力自行车须持驾照方可上路,对于无证自行车依法予以扣留;并借鉴台湾做法,对助力自行车入厦采取准入制,在超过规定时速时应具备自动断电功能,相关部门定期对助力自行车进行抽检测速,对于改装、超速的自行车依法进行扣留。

其次,加大交通法规培训和宣传力度,让所有交通参与人员都懂法守法。对于机动车辆,按照现行的方式进行驾照培训;对于传统自行车司乘人员,在挂牌期间,发放交通手册予以训导;对于助力自行车,可以给予特区立法,对于改装的、超速助力自行车引起的交通事故视同电动车严格参照机动车管理规定进行处理。

再次,要求助力自行车必须接受强制保险。受目前规划所限,部分没有规划自行车道的区域,助力自行车肯定要和机动车共用车道,不可避免的会发生刮擦直至死亡的交通事故,因此,要求助力自行车强制保险非常必要,如果没有缴纳保险的助力自行车一律参照机动车辆管理,该扣车的扣车。同时一旦事故发生,严格遵照交规进行事故认定,一切交由保险公司去处理,对于没有买保险或者保险公司不予销售保险的助力自行车,如果在事故中须承担各责或者全责的,被撞死了自认倒霉,同时不负责任方还可依法要求其赔偿一切损失。

最后,规范交通工具的行路规则。自行车严格走自行车道,对于没有规划自行车道的,必须走机动车的最外道,转弯必须走人行横道,违反规定者,一律参照机动车违规予以处罚。

当然对于非助力自行车,考虑人类体力的局限,速度不能无止境的提升,仍然适用现有的法律法规即可,而对于助力自行车,厦门市当局很有必要发挥特区立法权,保障助力自行车在厦门存在的合法性,让电动车管理亟需循规法制化渠道。

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发表于 2011-3-18 09:06 | 显示全部楼层
本人建议在翔安打造翔安美食一条街。把翔安马巷、新店等地区分散的小吃集中起来管理,既能解决翔安本地人的就业问题,又能吸引各地游客。另一方面,政府要对这些小吃的经营发挥引导作用,塑造翔安本土名小吃,品牌,正规化的管理。
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发表于 2011-3-18 09:00 | 显示全部楼层
农村医疗卫生基础建设薄弱,目前貌似还没有成熟的运作模式可以套用,建议以小城镇改革为契机,在四个小城镇试点进行探索!
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发表于 2011-3-18 08:48 | 显示全部楼层
对“农改超”的看法:近几年,政府为规范市场的经营,对原有不规范的农贸市场升级为“超市”,也带来了垄断经营的问题,因为设在工商局的“农改超”办公室不同意在“大超市”附近经营“私营小超市”,从而产生了在“大超市”附近摆摊占道经营的问题。工商管理条例没有规定不能在“大超市”附近申请经营“私营小超市”,建议工商局依法行政,允许“私营小超市”与“大超市”公平竞争。
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发表于 2011-3-18 08:32 | 显示全部楼层
思明南路至思明北路跨厦港片区、鹭江片区、中华片区,旧城改造的成本高、难度大,现有的路面宽度小,严重影响南北方向的交通,建议在旧城改造时,作如下安排:一是沿街保留骑楼风格;二是拓宽路面宽度;三是在思明南北路设立地下通道以联通东西两侧的店面商场,最大限度地减少南北交通压力;四是拓宽中山路的路面宽度打造真正的休闲步行街;五是在思明南路大生里靠鸿山公园一侧的旧房,拆迁后不宜建住宅,应划归鸿山公园用地,沿山脚扩建人防工程与原有的人防工程连接,空地作为附近居民的休闲和避难场所!
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发表于 2011-3-18 08:32 | 显示全部楼层
建设保障性廉租房的同时,应考虑建设“老人公寓”。因为独生子女政策的影响,面临老人化社会问题,孤寡老人的生活保障问题应该列入政府规划,建议厦门率先在各区规划建设“老人公寓”,政府成立相关机构对住在“老人公寓”的老人进行集中服务和管理,这样有以下几个好处:一是住在一起的老人可以互相帮助;二是有专门的机构服务;三是可以节省廉租房的资源;四是没有经济收入的老人可以老有所养;五是对有经济来源的老人可以适当收费以保障他们的身心健康。
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发表于 2011-3-18 08:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 战地黄花分外香 于 2011-3-18 08:36 编辑

一、公车改革。公车成本包含购车成本、使用保养成本、用油成本、还要专门养一个驾驶员,真的浪费惊人,中间还有修理的“猫腻,公车私用的普遍性,天稍一热就开着空调的极度浪费现象。建议厦门实行有力的改革,积极探索可行的模式,或者成立租车公司,或者私车公用给予补贴。最起码也最简单易行的办法就是:在所有公车上喷上“公务用车”字样,并标注号码,方便群众监督。

二、城管管理。城管成为人民心目中“恶”的代名词,一次不良的或者恶劣的执法,带来的代价实际上相当大的,可能会引起一部分人对政府的不满和对社会的仇恨。所以在对小摊小贩的管理上,建议以有效管理为主,而不是以驱赶和取缔为主,纽约不是照样有小摊吗?划定范围,保证卫生,在规定的时间内,应该不会太难做到吗?请不要因为什么文明城市的检查,不要因为领导的眼睛不满意,就对小摊小贩打砸抢。

三、政治体制改革。学习深圳,大胆推进政治体制改革,要让“官”对下负责,对民众负责,而不要仅仅对“上”负责,否则腐败、专横现象难除。基层包括村委会、居委会贿选已经成为普遍现象,花个十几万弄个村长、小组长干干的不在少数。选举成为舞弊的舞台时,民意如何体现,人民的幸福感从何谈起。

四、善于集群众智慧。厦门的规划水平和决策水平不是非常好,要善于广泛征求民众的意见,集思广益,才能减少因为决策失误而造成的浪费。比如社区公共卫生服务中心与社区医疗服务中心,前几年在建立的时候,是分开建设的,有些中心选址在偏僻、交通不便的地方。当时我就在想,这两个中心为何不建在一起呢,建在一起不是更加方便群众吗,为什么不选在居民集中、交通便利的地方呢?现在政策又有改变,要把两个中心合二为一,重新选址建设。这种政策的随意性,造成了多大的财力、精力的浪费啊。还比如有些新建的道路只有几个车道,缺乏前瞻性,过不出几年,又要重新拓宽,浪费更大的财力。

五、交通治堵。除了对公车进行大幅度改革外,是否可考虑部分机关、企事业单位实行“朝九晚五”制度,可有效避开上下班高峰期,缓解城市拥堵现象。

六、服务型政府。建议适当考虑部分与民众联系较多的单位,实行周六半天值班制度,方便平常不便请假的人,利用周六上午去办事情。
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发表于 2011-3-18 06:18 | 显示全部楼层
1、松柏公园周围的筼筜湖经过多次治理,虽然总体上有了改观,但到了高温时,筼筜湖还是会出现发臭的现象,对周围居民的生活产生影响,因此希望能继续进行科学有效的整治,改善其周边环境。
  2、万寿路与文园路的交汇处,红绿灯没有投入使用,且考虑到周边学生流量较大,应设置行人用红绿灯用以保证过往行人安全。
  3、在上下班时段由于交通繁忙往往导致堵车,耽误人们的时间,因此希望可以限制私家车的行驶量,如实行单双号制度,或建设更多的BRT来缓解交通拥堵。

                                  厦门一中高一(12)班  封宇婷
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发表于 2011-3-18 01:11 | 显示全部楼层

关于将厦门打造成为海峡两岸教育交流合作基地的建议

教育是邦家之基。建设学习型、创新型国家,建设中国特色社会主义小康社会,对教育工作提出了新的更高的要求。如何适应海峡两岸交流合作快速向前发展的新形势,利用好两岸的特色和优势,进一步加大教育产业的合作交流力度,建立健全相关长效机制,为促进祖国和平统一、促进民族伟大复兴作出我们厦门的贡献,已成为一个新课题摆在我们面前。厦门作为海西中心城市,理应发扬先行先试精神,在两岸各类教育论坛的基础上,进一步提升合作交流层次,把厦门打造成为海峡两岸教育合作交流基地,造福于两岸人民。

一、两岸教育交流合作基地的作用应是合作双赢的

从总体上看,台湾的办学理念比较先进,师资素质、学校设施、专业设置、校企合作等方面基础较好,主要问题是教育资源过剩、生源不足。大陆教育发展较为迅速,但师资队伍整体素质仍有提升空间,办学条件较为逊色,专业设置比较僵化,校企合作不够紧密。通过建立基地,相互之间可以盘活资源、优势互补、取长补短,发挥整体效应。

二、两岸教育交流合作基地的框架应是立体化的

基地是个虚拟的概念,不局限于一块牌子、一栋楼宇。厦门应以国家级重点大学厦门大学为代表的大学群与台湾大学群之间进行对口交流,以厦门一中、双十中学、外国语学校为代表的中学群与台湾中学群之间进行对口交流,以实验小学、实验二小为代表的小学群与台湾小学群之间进行对口交流,以厦门第一幼儿园、华侨幼儿园等为代表的幼儿园群与台湾的幼稚园群进行对口交流,由点到面,逐步展开,逐步让每所学校都成为两岸教育交流合的的基地。

三、两岸教育交流合作基地的内涵应是全方位的

交流合作,前景广阔。如开展师资交流,台湾的老师到厦门授课,厦门的老师到台湾授课,两岸都产生一批“候鸟型”老师。开展师资培训,发挥各自的特长,进一步强化师资力量建设,不断提高教学水准。开展教材编写,通过联合编写,进一步提高教材质量。帮助课程开发,特别是利用台湾教育界在这个方面的优势,改进我们的教育专业设置。开展学术交流,面对面地交流、交融、交锋,深化对教育特点和规律的认识。开展学生交流,两岸学生到对岸去互动学习。才艺交流,两岸学生在文学、艺术、体育及专业课程方面进行竞赛和切磋。开展产业链接,随着两岸经贸、科技、教育等合作的不断深入,两岸教育与台资及本土企业进行更紧密的合作

四、两岸教育交流合作基地的制度应是长效性的

两岸交流合作不是权宜之计,而是长远之策。因此,教育局层面要从全局、

战略的高度,加强顶层设计,制订相关的规划、计划,形成目标管理机制。要建立定期议事制度,研究确立合作交流项目,及时解决合作交流过程中存在的突出问题。要建立相关信息平台,发布动态信息,宣传相关成果。

随着两岸教育交流合作的深入,台湾同胞和厦门市民都将从中受益,厦门市在建设海峡西岸经济区和促进祖国统一大业中的地位和作用将更加突显。

厦门一中高一(9)班孙艺玮

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发表于 2011-3-18 00:42 | 显示全部楼层
1、环岛路名仕站、厦大海滨宿舍站的斑马线设立红绿灯(方便行走,减少危险性),并且在公交车站设立座椅(厦大人流量大,方便行人等候公共汽车)
2、BRT链接车延伸到环岛路、厦门大学

厦门一中高一九班 陈莉颖、杨姝灵
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