海峡社区·海峡博客

 找回密码
 注册

手机号码,快捷登录

搜索
查看: 9305|回复: 0

[我要播报] 海沧疏港通道工程突破全线施工瓶颈

[复制链接]

182

主题

184

帖子

791

积分

一秀

Rank: 2

积分
791
发表于 2020-12-23 09:36:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
  -隧道最大开挖断面跨径达30.51米,是国内目前最大的在建隧道断面。
  厦门网讯 (文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 通讯员 洪恬恬 图/刘东华) 海沧疏港通道工程A标蔡尖尾山2号隧道超大断面20日顺利打通,突破全线施工瓶颈。据介绍,这一超大断面最大开挖断面跨径达30.51米,开挖面积达421.73平方米,是国内目前最大的在建隧道断面。海沧疏港通道及芦澳路(马青路至翁角路段)工程预计2023年完工,建成后,不仅将连通新阳和海沧主城、海沧港,同时将打通厦门岛西向交通关键节点,提升海沧港区货运的疏散能力。
  海沧疏港通道工程全长约5.3公里,为城市地下互通立交枢纽工程。线路穿越蔡尖尾山,设有两座隧道,特别是蔡尖尾山2号隧道为重难点控制性工程,属超大断面城市地下互通立交隧道。形象地说,由于蔡尖尾山2号隧道四次断面突变距离极短,最大断面处又分叉为“3+2”个隧道,如同压扁的葫芦,从小断面跳跃式进入大断面,增加了施工难度。为解决这一难题,施工方与厂家多次讨论研究,联合研制出超大断面隧道“变截面二衬台车”,台车在隧道里可根据开挖断面的变化实现同步“伸缩”,有效提升施工效率。
  海沧疏港通道在蔡尖尾山体内,还要上跨既有的新阳隧道以及地铁2号线。其中,与地铁2号线高差为67米,与新阳隧道高差仅19.5米,对安全生产提出了更高的要求。为避免对其他交通系统造成影响,建设者采取由下而上的施工方式,通过采取缩短开挖进尺,采用电子雷管分段延时控制爆破等措施,确保超大断面开挖的稳定性。
  厦门路桥工程公司表示,此次顺利打通超大断面,突破了全线施工的瓶颈,为我国该领域施工提供了借鉴经验。
  延伸阅读
  大山“肚子里”建四层大立交
  作为厦门进出岛交通路网的“大动脉”,海沧疏港通道及芦澳路(马青路至翁角路段)呈十字相交,以隧道形式穿过蔡尖尾山,在交会处形成四层大立交。也就是说,立交工程是建在蔡尖尾山的“肚子里”,这在国内非常罕见。
  根据设计,疏港通道工程主线大致呈东西走向,贯穿整个蔡尖尾山,起于海新路互通立交,终于马青路吴冠互通,路线全长约5.3公里,设计时速为80公里。
  芦澳路(马青路至翁角路段)工程则呈南北走向,总长约4.973公里,隧道部分按照一级公路和城市主干路相结合标准建设,设计时速为60公里。
  芦澳路与海沧疏港通道的枢纽互通匝道为单向两车道,设计时速为40公里。

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

返回顶部