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[我要播报] 厦门第二东通道工程将于2022年竣工

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发表于 2021-1-3 14:00:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
  壮观的墩台预制场。
  厦门网讯 (厦门晚报文/图记者 陈鹏程)正在建设中的厦门第二东通道采用了哪些创新工艺?这些新工艺对工程进展有多大的提速作用?2020年12月31日下午,厦门市交通建设品质工程暨高速公路信息化、标准化施工观摩会在第二东通道工程现场举行,上述问题在现场都能找到答案。
  海上承台
  无封底钢套箱技术可节省工期近150天
  无封底钢套箱壁体采用新型U型钢板桩替代定型钢板,底板在后场批量预制,拼装高度不受水位影响,有效作业时间长。底板在承重主梁上完成拼装,下放到位后,先后通过拉压杆、剪力板实现抗浮与承重及受力转换。
  据现场负责人介绍,无封底钢套箱技术主要应用于深水区域,第二东通道221个承台有114个位于海中,用到该技术的有47个,这47个承台使用新技术后,较传统钢套箱节约近150天的工期,预计今年6月份完工。
  预制墩台
  千吨“海上积木”接缝平整度2毫米内
  第二东通道的海中桥梁采用装配式预制墩台,共计35座,需大型预制构件共83件,均在翔安隧道通风塔附近的墩台预制场预制。目前已完成26件,有3件送抵海上安装,最重达2620吨,高26.1米。
  中交一航局墩台预制场项目总工程师王海波介绍,如此大型的预制构件要在海上完成拼装,对竖向垂直精度以及相邻两个预制件接触面的平整度要求极高。施工技术团队设计了专用定位架,使墩台垂直精度控制在5毫米内;利用干接缝印模定位工艺,把干接缝顶面平整度控制在2毫米之内。墩台预制完成后,利用轨道将台车和墩台一同横移至存储区或出运到半潜驳船上。
  【项目介绍】
  厦门第二东通道西起枋钟路与金尚路交叉口,以隧道方式下穿现有枋钟路,向东以桥梁方式跨厦门东海域,终于翔安大道,路线全长约12.371公里。按建设顺序,第二东通道将成为厦门市第7座桥隧跨海通道, 2022年竣工后,厦门市将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。

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